11 августа по местному времени повстанцы-хуситы в Йемене атаковали грузовое судно «Тихама» под флагом Танзании, принадлежащее египетской компании, недалеко от острова Перим в Баб-эль-{2}}Мандебском проливе. Атака привела к значительным жертвам, что стало первым нападением на торговое судно со смертельным исходом с начала нынешнего кризиса на Красном море, а также к быстрому росту неприятия риска на мировом рынке судоходства.
Эскалацию этого конфликта можно проследить до 20 июля, когда хуситы объявили морское эмбарго против Саудовской Аравии и продолжили атаковать нефтяные танкеры и торговые суда, связанные с саудовской судоходной деятельностью. В связи с этой смертельной атакой крупные судоходные компании еще больше ужесточили свои оценки рисков. На данный момент ведущие линейные компании, такие как Maersk, MSC, CMA CGM и Hapag-Lloyd, сохраняют свои существующие стратегии, при этом подавляющее большинство судов на маршрутах Азии-Европы и Средиземноморья продолжают выбирать кругосветное плавание вокруг мыса Доброй Надежды в Африке, и очень немногие судоходные компании возобновляют прямые маршруты через Суэцкий канал.
Изменение маршрутов морских перевозок привело к цепной реакции логистических затрат и нехватки времени: время транзита на маршрутах Азии-Европы увеличилось на 10-14 дней, а стоимость топлива для крупных контейнеровозов за рейс выросла на миллионы долларов. Пострадав от этой передачи затрат, многие судоходные компании продолжают сохранять надбавку за военный риск в регионе Красного моря, а некоторые специализированные линии на Ближнем Востоке сократили свои места и подняли цены. Тем временем лондонский страховой рынок по-прежнему относит южную часть Красного моря и Баб-эль-Мандебский-Мандебский пролив к водам с высоким-риском, требуя от владельцев грузов приобретать дополнительную дорогостоящую морскую военную страховку, если им необходимо использовать маршруты Красного моря, что еще больше увеличивает общие затраты на импортную и экспортную логистику.
Аналитики судоходства отмечают, что масштабы атак демонстрируют признаки расширения, и риск больше не ограничивается судами,-связанными с Саудовской Аравией; все суда, проходящие через Баб-эль--Мандебский пролив, сталкиваются с непредсказуемыми угрозами. В краткосрочной перспективе безопасность судоходных путей Красного моря вряд ли существенно ухудшится, а изменение маршрутов может продолжаться в течение длительного времени.
